天博综合随着我国经济和交通行业的不断发展，作为交通行业的重要组成部分，公路行业在近年来也经历了日新月异的变化：公路里程一直保持着平稳较快增长，公路建设投资额度的增长率也一直为正。

　　从2014年到2018年，全国公路里程不断增长，但是增长趋势在放缓，并且呈现下降势头。截至 2018 年末，全国公路总里程485万公里，比上年增加7万公里。

　　从2014年到2018年，全国等级公路里程不断增长。截至2018年末，全国四级及以上等级公路总里程达到447万公里，比上年增加13万公里，占全国公路总里程的 92%。从2014年到2018年，全国等级公路里程增长率在波动中下降，并在2017 年达到了近年的最低值，但在 2018年略微有一点上升。

　　从下图可以看出，2018年，四级公路在所有等级公路中所占比重最大，达到 70%；比重最小的是一级公路，为2%。

　　从2014年到2018年，全国公路桥梁总量持续增长。截止至2018年末，全国公路桥梁85.2万座、5568.6万米，比上年增加1.9万座、343万米。从2014年到2018年，全国公路桥梁总量的增长率在波动中呈现下降趋势，去年更是达到了近5年的最低值，增速仅为2.3%。

　　从2014年到2018年，全国公路隧道总量一直处于增长状态。截至2018年末，全国公路隧道17738处、1724万米，增加1509处、195万米。但是，全国公路隧道总量年增长率的波动却非常剧烈。从2014年到2018年，增长率经历了“大升—大降—大升”的过程，尤其在2017年，增长率降到了近年的最低值。

　　从2014年到2018年，全国公路养护总里程不断增长。截至2018年末，全国公路养护总里程达到476万公里，占公路总里程98.2%。全国公路养护总里程年增长率近几年呈现缓步下降趋势，且趋势明显。

　　从2014年到2018年，全国公路建设投资额持续增长。2018年，全年完成公路建设投资21335亿元，比上年增长0.4%。全国公路建设投资额年增长率的波动幅度非常剧烈，基本处于过山车状态，而去年更是来了个滑铁卢，直接从2017年18.2% 的增速降到了0.4%。

　　从2014年以后，全国公路营运汽车总量持续下降。截至2018年末，全国拥有公路营运汽车1435万辆，比上年度减少1%。从2013年起，全国公路营运汽车总量的年增长率持续下降；到2015年，年增长率变为负值，也就是说，营运汽车总量开始减少；2016年，年增长率开始有所回升，总量减少速度有所放缓；2018年，又开始下降。

　　从2014年开始，全国公路营业性客运量持续减少。2018年，全国公路营业性客运量达到137亿人，比上年下降6.2%。从2016年到 2018 年的近3年，全国公路营业性客运量不仅总量在持续减少，并且减少的速度还在加快。

　　从2014年到2018年，全国公路营业性货运量总体还是呈现上升趋势的。截至2018年末，全国公路营业性货运量达到396亿吨，比上年增长7.3%。与营业性客运量的变动趋势不同，营业性货运量整体是呈现上涨趋势。除了2015年有所下跌之外，其余的都在增长。

　　从2014年到2018年，全国高速公路里程持续增长。截至2018年末，全国高速公路总里程达到14.3万公里，比上年增加0.6万公里。

　　从2014年到2018年，全国高速公路投资额度持续增长。2018年，全国高速公路建设投资共完成9972亿元，比上年增长7.7%。去年虽然整体环境不好，但是高速公路的投资额度不管是总量还是增速还是比较可观的。

　　从2014年到2018年，全国农村公路里程持续增长。截至2018年末，农村公路里程达到485万公里。增速方面，之前一直是缓慢增长，2018年则有了爆发式的一次，增速达到21%，似乎是逆经济周期。

　　从2014年到2018年，全国农村公路建设投资额持续增长。截至2018年末，农村公路建设完成投资4986亿元，增长5.4%。全国农村公路建设投资额增长率在2015年经历了骤降，但在2016年略微回升，2018年再次出现骤降。

　　相比于东部、中部地区，我国西部地区每年公路交通固定资产投资额度较大且持续增长，有很大的发展空间

　　从2014年到2018年，总体上来看，全国的公路交通固定资产投资总额是逐年上升的。西部地区公路交通固定资产投资额度相对于东部和中部地区较多，而中部地区的投资额度是三个地区中最少的。

　　从下图可以看出，从2014年到2018年，华东地区各省市对公路交通固定资产的投资大体上是逐年上升。其中，当属浙江省对于公路交通固定资产的投资额度最高，尤其在2016年，投资额度有了一个飞跃，达到了约1000亿元，之后更是稳步以高速度上升；山东省的投资额在2016年以前是低于安徽和福建两省的，但是从2016年开始，投资额度一路猛升，成为继浙江之后公路交通固定资产投资最大的省份；投资额度最低的是上海市，每年不到200亿元。

　　从2014年到2018年，华中地区各省对公路交通固定资产的投资额度均有所上升。其中，河南、湖北、湖北增长比较缓慢，广东增长迅速。6个省份中，广东省的公路交通固定资产投资额最高，其次是湖北;投资额度最低的是海南省，每年不到150亿元。

　　从2014年到2018年，华北地区各省市对公路交通固定资产的投资额度差距较大。其中，当属内蒙古自治区对于公路交通固定资产的投资额度最高，在2016年有了一个飞跃，达到了约800亿元，之后呈现下降；河北省的投资额度略低于内蒙古自治区;投资额度最低的是北京市。

　　从2014年到2018年，西南地区各省市对公路交通固定资产的投资额度大体上是逐年上升，尤其是在2018年，投资额度基本都有上升，且云南省和贵州市涨幅最大。四年中，四川省和贵州省对于公路交通固定资产的投资额度最高。

　　从2014年到2018年，东北地区各省对公路交通固定资产的投资总额在整体上是在下降的。辽宁省的投资额度在2018年下降得最多，达到了约80亿元。三个省中，投资额度最低的是黑龙江省，每年不到200亿元。

　　从2014年到2018年，甘肃省、青海省和宁夏回族自治区对公路交通固定资产的投资额度大体上是逐年上升，而山西省和新疆维吾尔自治区的变化趋势不固定。除新疆外，各省每年的投资额还是比较稳定的；新疆在2017年出现了一个极值，投资额达到了1873亿元，2018年还是滑落了下来。

　　我国幅员辽阔，虽然高速公路、铁路建设近些年有了大幅增长，但是普通公路建设仍然是改善国家交通状况的主要途径。

　　公路客运量的减少，可能是因为航空、铁路特别是高速铁路运输能力的不断增强，更为主要的原因可能是私家车的大幅度增加。因此，这样又为公路建设的发展提供了机遇。

　　近些年我国城镇面积虽然不断增加，但目前仍有大量农村面积，若要尽快改善低层次的交通现状，最为有效的办法就是加快公路建设，加大公路建设投资。

　　从目前来看，我国东部、中部地区公路建设比较发达、投资空间有限，而西部地区相对不足，因此西部地区公路投资前景更为广阔。