天博app导读 公路平面交叉是相交道路各方向车辆和行人交汇的重要节点，对于确保公路交通流畅起着至关重要的作用。尽管平面交叉口在公路网总路段长度中所占比例较小，其交通事故频发的现象却不容忽视。据分析，山区路段的平面交叉通事故占总事故的10%-30%，在人口密集的平原区，这个比例甚至高达60%。那么，为什么平面交叉口会成为交通事故的高发区？我们应该从哪些方面进行改善和提升？本文将为您提供一些解决方案和思考角度。

　　图1 典型公路平面交叉一、为何公路平面交叉的事故频发率相较其他路段高？首先，公路平面交叉是各种交通流向的汇聚点，在没有空间分离的情况下，其交通冲突的概率远高于普通路段。这不仅在我国是如此，发达国家的公路平面交叉的事故率也远高于普通路段。其次，我国的交通参与者对于路权的认识还需进一步加强，安全意识也需要提升。目前在我国的公路平面交叉处，交通参与者不按规定车道行驶、不遵守让行规定、不礼让行人等违法行为仍然频繁发生。再者，受到目前国内设计费以建安费为主要收费依据的影响，公路设计中更多关注的是公路选线、路基路面、桥梁、隧道等设计，对公路平面交叉设计缺少足够的重视，公路一旦建成，后期通过渠化、交通组织等措施提升安全性的难度较大。此外，公路平面交叉的设计、安全改善及管理需要考虑公路线形指标、路面排水、交通量、交通组成、运行速度、通视条件、行人过街需求、安全现状等诸多因素，这对技术人员的要求较高，国内还需要培养大量熟悉平面交叉理论及设计技术的人才。二、如何精细化提升公路平面交叉的安全性？

　　对于已经运行的公路平面交叉而言，首先要做的是收集尽可能详尽的交通事故数据，深度分析事故中人、车、路的因素，虽然平面交叉交通事故主要由人的不安全行为引起，但道路设施的合理设置或较好的细节处理，有助于减少驾驶负荷，降低驾驶员犯错的可能性。然后，基于事故分析，从平面交叉设计理论、驾驶员预期和行驶需求等多个角度出发，结合道路现状、交通组成和交通流量等因素，提出系统的改进对策。

　　一般情况下，公路平面交叉采用停车让行的管理方式，优先保障交通流量较大或技术等级、行政等级较高的公路。然而，当交通流量较大、拥堵频繁或事故发生较多时，停车让行方式可能无法有效管理交通。这时，应考虑采用信号控制来提升交通管理效果。

　　平面交叉口的视距包括入口引道视距和三角区视距，其中入口引道视距在数值上等于停车视距，要求驾驶员能清晰看到交叉点附近的路面标线。为确保交叉公路上的车辆能相互看见，还应保证停车视距形成的三角区内无视线阻碍物。然而，大多数地区的交叉口受山体、建筑物、绿植等影响，通常无法满足这一要求。此时，应保证主要公路的安全交叉停车视距和次要公路至主要公路边车道中心线米的通视三角区内无视线），并在次要公路入口设立停车让行设施。如条件无法满足且视距障碍物无法移除，需调整交叉管理方式为信号控制或采取智能预警等措施。

　　为了优化进出通组织，需要从以下三个方面进行改进：（1）需要确保道的数量与转向交通流相匹配，以降低排队车辆追尾和强行穿插的概率，从而减少车辆违法行为。（2）需要保证进口直行车道与出口车道的位置和数量相对应，避免驾驶员在交叉口内部调整行驶方向或与其他车辆争夺出口车道，以减轻驾驶员的负担并降低刮擦事故的发生几率。（3）需要保证路段车道与道的位置和数量相匹配，避免路段车道在进入交叉口后直接变为转弯车道，或直行车辆需要大幅偏移横向位置寻找直行入口车道的情况。

　　4. 提供专用左转弯车道在平面交叉口设立左转弯车道能有效地预防事故并降低驾驶操作压力。这是因为它能将车辆从直行交通流中分离，允许车辆在车道内减速至停止状态，以便有足够的时间观察交叉口的交通情况并等待安全的左转机会。这种做法可以预防由于转弯车辆在直行车道上减速引发的追尾事故，同时也能降低驾驶员在转弯过程中的信息处理和驾驶操作压力。研究显示，设立专用左转弯车道能降低18％-77％的交通事故。因此，对于左转流量大、相关事故多的交叉口，建议增设专用左转弯车道。

　　对于大型平面交叉口，为规范车辆运行轨迹和控制交通冲突点位置，需利用交通岛占据车辆不必行驶的区域。大型交通岛可采用路缘石围成的实体岛，但应避免设置在直行车辆行驶路径上，且应与直行车道保持适当的横向距离，以提供直行车辆的安全侧向空间和同向非机动车的通行空间。同时，为确保驾驶员能有效识别交通岛，其面积不应过小，宽度不应小于1米，作为行人安全岛时，宽度不应小于1.8米。此外，为防止实体交通岛成为危险障碍物，其路缘石应采用倾斜式，高度不超过15厘米。

　　6.完善非机动车与行人通行设施对于村镇附近的平面交叉或其他非机动车与行人通行量较大的平面交叉，需要完善人行横道，保持非机动车道连续。人行横道的设置位置应尽可能符合行人穿越交叉口的自然路径，并具有良好的视线。可以通过调整交叉转角和停止线的位置来优化人行横道的设置位置。在交叉口面积较大的情况下，可以在交通岛上设置行人安全岛，以减少行人在冲突区域内的暴露时间。

　　当主要道路在交叉口内为小半径曲线%的路段时，由于视线不佳和刹车距离显著增长等问题，容易发生交通事故。可以根据事故情况采取预警、警示、限速、改变控制方式等措施来改善交叉口的通行安全。在条件允许的情况下，可以通过关闭或移动交叉口位置、调整平面和纵断面线形来改善安全条件。对于小角度交叉口、次要道路陡坡接入主要道路等情况，可以结合事故特性、地形条件、征地情况等实施“微改造工程”（图6），以减少不良线形对交叉口通行安全的影响。

　　交叉路口过密、间距过小，不仅影响通行效率，也会加剧驾驶员行驶负担，合并或封闭部分开口是降低交叉事故率的重要措施，对于一级公路而言，可以通过封闭中央分隔带开口，将平面交叉改为右进右出式。近些年，随着公路安全保障工程和生命安全防护工程等一系列专项行动的实施，公路安全设施不断完善，公路交通安全状况得到了显著改善。然而，公路平面交叉的安全问题仍然较为严峻。在交通运输部、联合组织开展的公路安全设施和交通秩序管理精细化提升行动中，已经将平面交叉口的安全提升作为重点任务，各地应抓住这个有利时机，以事故预防为导向，以交叉口理论和驾驶员需求为基础，有针对性和步骤性地推进平面交叉口的精细化提升和完善。以上所述是从公路工程角度提出的公路平面交叉精细化提升的改善建议。然而，公路平面交叉的安全除了从工程方面的改善，更需要从驾驶员的安全意识、路权意识的培养，设计人员的技术水平提升，以及管理人员的执法强化和细致化管理等方面进行全方位的提升，才能有效提高公路平面交叉口的整体安全水平。